1. 研究目的与意义
2013年至2017年，全国铁路完成固定资产投资3.9万亿元，新增铁路营业里程2.94万公里，其中高铁1.57万公里，是中国历史上铁路投资最集中、强度最大的时期。2018年全国铁路的固定资产投资仍然保持在7320亿元的规模。由此可见高铁的发展在我国大力发展经济社会战略及政府年度的重大经济工作安排中占据了非常关键的战略地位。就现有文献的计量与可视化结果过分析，高铁相关问题研究热度不减。因此学术界对高铁的研究将持续深入。
检索相关文章发现，目前学术界对高铁带来的影响研究多停留在宏观层面，对第三产业的整体发展研究较少。 因此，本文计划先深入了解高铁及高铁周边第三产业发展现状，对国内文献及相关资料充分了解，对近年数据进行深度挖掘，利用统计学、计量经济学相关知识展开分析，利用文献分析法、比较分析法、实证研究法等多种研究方法通过高铁开通前后第三产业发展数据的变化推测其发展趋势、存在的问题及相关建议，使本文成果更具有可靠性和科学性以及严谨性。其次，借鉴国内外研究相关实证，利用实证模型分析高铁的建设运营对沿线城市旅游业、物流业、房地产业等服务业发展的影响机制，为高铁沿线城市第三产业的良性发展提出建议。
2. 研究内容和预期目标
一、研究内容
本文的研究内容包括以下几点：
1. 就高铁对区域服务业发展的影响机制进行分析，得出相关理论；
3. 国内外研究现状
从目前来看，学界对高铁等基础设施的相关研究较为丰富。Aschauer（1989）经典论文指出基础设施资本存量对全要素生产率有显著的促进作用，诸如高速公路、机场、水运系统等核心基础建设的作用尤为关键。Moshe Givoni（2006）探索基础设施合作的潜力，以飞机和高速列车在联运一体化条件下的替代为例，认为一些铁路基础设施也应视为航空运输基础设施的一部分。随后涌现大量研究各种基础设施规模对经济活动影响的论文。而高铁作为基础设施的一种，其运营对推进国民经济的发展具有重要的现实作用和战略意义。有学者从多方面研究了高铁对经济发展的总体影响，另一方面也有学者探寻高铁对区域经济发展的影响。
总体影响方面，从经济学的角度来讲，连洁（2013）认为高速铁路是社会和经济发展到一定阶段的产物，和国家的整体经济实力和社会发展水平有关；陈丰龙等（2018）提出高铁发展总体上有利于中国城乡居民收入差距的缩小，人口流动和资本流动是高铁发展促进中国城乡居民收入差距缩小的重要机制，高速铁路建设产生的同城效应总体上促进了新的经济增长点出现。从城市化角度来看，铁路提速使得城市人口向高铁沿线城市聚集，城市规模结构呈橄榄型，逐渐改变城市化格局。孙聪等（2014）基于85个地级及以上城市的特征，利用价格模型和实地问卷调研分析发现在控制其他因素的情况下高速铁路运营能够显著增强城市价值,特别是在二、三线城市表现得更加明显。从地理学角度来看，钟业喜等（2014）以平均可达性为度量指标测算了全国31个中心城市的可达性水平，分析了高铁对中心城市可达性格局的影响；赵云（2015）、文嫮（2017）等对高速铁路影响下城市可达性进行研究并达成以下共识：高速铁路的运行时间优势打破了原有的时空阻隔，从整体上带动了沿线城市可达性水平的提高，对沿线城市的可达性有深远影响。区域影响方面，高铁的建设对沿线区域的发展机制起到显著作用，各学者就高铁对区域经济带来的影响研究较多。从产业聚集研究角度来看，国巍（2013）运用到有无分析法、灰色预测模型计量模型分析武广高速铁路对湖南工业集聚影响进行实证分析并提出政策建议；王雪菲（2015）、张晓建（2016）、胡顺香（2016）等分析了区域城市的产业聚集情况；王建丰等（2015）选取沪杭高铁沿线区域的经济指标，以沪杭高铁对沿线区域经济发展机制进行实证分析，发现沪杭高铁对产业转型、沿线城市的科技人才聚集、行业分工等发展起到了促进作用，但在缩小区域经济差距方面并没有表现出较大的推动力。李红昌等（2016）构建DID估计模型，分别以第三产业区位熵等4个指标作为集聚经济指数，计量分析高速铁路对城市集聚经济产生的影响，结果表明我国东部、中部、西部地区城市集聚经济的水平存在明显的梯度差异，高速铁路促进经济更向西部地区集聚，有益于我国经济趋向于均等化。从交通基础设施研究角度来看，张克中、陶东杰（2016）以高铁开通作为一项“准自然实验”，利用2001-2012年地级市面板数据证实了高铁的“虹吸效应”，为交通基础设施的经济分布效应提供了经验证据。研究显示：高铁开通显著降低了沿途非区域中心城市的经济增长率；其次，距离区域中心城市越近的地级市受到高铁开通的负向影响越大；第三，高铁的“虹吸效应”主要发生在东部地区，对不同产业的影响存在一定的差异性。
从区域具体行业研究方向来看，Sophie Masson（2009）认为高速铁路可以降低运输成本，并通过改善可达性成为旅游目的地发展的工具。殷平（2012）、张岳军（2013）、穆成林（2015）、金慧（2016）等就高速铁路对中区域旅游市场的影响进行研究，认为高铁的建设运营促进了旅游业的发展。李顶（2017）认为高铁改变了区域旅游的空间结构。Robert Cervero（2009）研究了香港的“铁路 房地产”R P开发计划，发现铁路运营商收入的一半以上来自房地产开发，香港的“铁路 房地产”模式非常适合在中国大陆快速发展的城市融资铁路基础设施和推进以公交为导向的设计。
4. 计划与进度安排
1．2022年11月10日（本学期第十三周）——完成选题工作；
2．2022年11月30日前——完成开题工作，翻译外文文献；
11.11-11.16：与导师讨论关于文献查找方法、开题报告要求及注意事项。
5. 参考文献
[1]姜博,初楠臣,王媛,马玉媛,张雪松.高速铁路对城市与区域空间影响的研究述评与展望[J].人文地理,2016,31(01):16-25.
[2]冯长春,丰学兵,刘思君.高速铁路对中国省际可达性的影响[J].地理科学进展.2013(08): 1187 - 1194 .[3]蒋华雄,蔡宏钰,孟晓晨.高速铁路对中国城市产业结构的影响研究[J].人文地理,2017,32(05):132-138.[4]孙聪,郑思齐,张英杰.高速铁路对中国城市经济的外部影响[J].广东社会科学,2014(05):22-28.
[5]汪德根.武广高速铁路对湖北省区域旅游空间格局的影响[J]. 地理研究.2013, 32(8): 1555-1564.
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