1. 研究目的与意义
直通运营是指开行列车在归属于一个运营实体或不同运营实体的线路间运行的运营组织方式，可以在减少长距离出行旅客出行时间的同时降低换乘站换乘压力。但其对车辆、信号及供电等设备的兼容性要求较高，因此实施具有一定难度。随着“四网融合”作为一种打造多层次轨道网络结构，提高旅客出行、系统运行效率的重要决策被提出，为在不同制式轨道线路上开行直通列车提供了技术、规范等方面的保障。此外，伴随着都市圈的扩大与交通便捷性的提升，长距离旅客出行需求在稳步增长的同时，也逐渐日常化、规律化，为直通运营的发展提供了需求侧引领。目前，往返于市郊区域与中心城区的长距离出行旅客往往需要通过换乘的方式实现出行目的，这样的出行方式即降低了城市轨道交通服务水平，又会加剧客流高峰期换乘站客流压力，因此在“四网融合”发展的背景之下组织直通运营是促进区域轨道交通一体化发展的必由之路。
2. 课题关键问题和重难点
针对目前城市轨道交通列车开行线路对其进行优化时，其经济效益出行得到最大，只对南京地铁S6号线于2号线全天OD断面客流数据进行分析总结，对国内外列车开行方案进行对比研究，主要研究内容如下：
（1）通过对国内外研究成果的分析，从多维度对城市轨道交通列车开行方案进行精细化、差异化研究；
（2）对城市轨道交通开行方案进行理论研究吸脂分析，各类型列车教路计划，编组计划，停战计划等优缺点及使用情况
3. 国内外研究现状（文献综述）
1、城市轨道交通直通运营模式
王文杉[1]在《基于出行者行为的我国城市轨道交通直通运营研究》一文中，从解决目前国内大城市支柱不平衡，道路拥堵，铁路投资代价等重大问题开展了相关研究现状，结合我国实际情况运用经验，总结理论分析和案例分析相结合的方法进行了轨道交通直通运行问题的研究，针对出行者做出了问卷调查，并用数据构成方法进行分析本文建立基于技术接受模型和感知风险模型的新的认知研究模型提出了出行者，对城市轨道交通运行意愿的影响假设再根据建立模型设计表和问卷利用SPSS和S mart PLS软件进行数据分析。 得到感知有用性和感知易用性对出行者的一体化出行意愿有着显著正向影响。
李明高[3]等人对《城市轨道交通与市郊铁路直通运营下通过能力研究》，在直通运营下，异质列车间追踪间隔与同质列车不同，通过能力受影响，在分析列车追踪间隔计算原理基础上提出通过晕晕下，直通区段通行能力计算方法，直通区段通列车发车频率越高，通过能力影响越大，且直通列车在直通区间运营速度越大，通过能力显著。
4. 研究方案
在设计阶段，确保轨道交通在运行时，安全性较高的条件下，确定满足运输需求与经济性并重的最佳教路开心时机，制定科学实施兴强的教路方案，一在提高城市轨道交通客流运输能力与服务水平，追求系统最佳的理想目标。分析直通运营组织的必要条件。结合既有研究，分析直通运营内涵及对城市轨道交通运营的实际意义。对国内外直通运营案例进行介绍，并总结开行直通列车所需列车、信号系统、供电系统及客流等条件。城轨市域线与市区线直通运营下列车开行方案优化建模根据城轨市域线与市区线旅客出行OD，系统分析不同旅客出行时间。在本线列车站站停模式、直通列车非站站停模式下，建立以旅客出行时间最小的目标函数，并分别建立列车满载率、列车发车频率及列车开行间隔时间等约束，组合构建直通运营下列车开行方案优化模型。设计优化算法以及案例分析，分析遗传算法的原理与步骤，选择遗传算法对模型进行求解。以南京地铁2号线与S6号线直通运营为例对算法及模型进行验证，以获取对应客流条件下的列车最优开行方案，并对结果进行系统分析。
5. 工作计划
| 周次 | 工作内容 |
| 1周 | 按指导教师指定的英文原文进行翻译，完成翻译工作，检索与阅读相关专业文献，写出文献综述，按时提交开题报告。 |
| 2-3周 | 直通运营组织的必要条件及现状分析 |
| 4周 | 建立不同OD旅客出行时间模型 |
| 5-6周 | 构建城轨市域线与市区线直通运营下列车开行方案优化模型 |
| 7周 | 优化算法设计 |
| 8-9周 | 结合具体案例，对模型适用性进行分析 |
| 10周 | 完成论文初稿 |
| 11-12周 | 反复修改、完善论文 |
| 13周 | 毕业论文定稿并打印装订成册，毕业论文答辩资格审查，答辩 |
| 14周 | 规范化检查、评定成绩 |
