1. 研究目的与意义（文献综述包含参考文献）
1地下通道及综合管廊的发展现状和发展意义1.1地下通道我国城镇化的快速发展，导致城市道路交通拥堵现象越来越严重。
为了解决这一问题，基于底面道路扩展空间有限，早期中国建设了大量的地面 高架桥双层或多层交通工程；由于地面 高架桥交通模式对城市环境影响较大，又产生了较大的城市空气与噪音污染，同时地上互通立交需要较大的空域，影响了城市土地资源的综合利用和景观布局。
近10年来中国进行了城市地下公路隧道的尝试和突破，并于2015年发布了首部行业技术标准《城市地下道路工程设计规范》（CJJ221-2015）。
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2. 研究的基本内容、问题解决措施及方案
1工程概况建宁西路过江通道南岸接线沿建宁西路布设，由于南段接线条件差，在城西干道以西仅有惠民大道与热河路两条道路可作为疏解道路，且两条道路相距较近，不足200m。
为避免大量过江车辆涌入城西干道及建宁路，对鼓楼老城区交通造成较大冲击，加剧主城区路网拥堵，在建宁西路过江通道南岸接线方案研究过程中，根据交通组织分析成果，专家建议及市内规划、区政府等部门意见，惠民大道节点宜采用T型互通立交快接快方式衔接，将过江交通流尽量、尽快引导到快速环路系统进行疏解。
惠民大道综合改造工程南起惠民大道与新兴路交叉口，向北沿惠民路布设，相继与中山北路、公共路、建宁路、龙江路交叉止于惠民大道与城河南路交叉口，长约2.3 公里，全线共设一座车行隧道，隧道主要采用左右线上下叠层形式，左线为上层隧道，右线为下层隧道。
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